Émissions et coût du train par rapport à l’avion

Un examen honnête de l’éthique environnementale du train par rapport à l’avion, et d’autres types de voyage.

Comment un voyageur qui aime s’amuser, qui est conscient de son budget, qui a peur de la FOMO et qui est pourtant soucieux de l’environnement peut-il suivre les Jones de la jet-set qui consomment des combustibles fossiles tout en restant fidèle à ses convictions écologiques ? Jane Cahane passe en revue les avantages et les inconvénients des alternatives aux vols bon marché.

Écrit par Jane Cahane
Photographie par Jane Cahane, sauf indication contraire

La vraie peur de l’avion

Ces dernières années (à l’exception de Covid), mes canaux de médias sociaux ont été dominés par d’interminables photos « Regardez-moi, je suis dans un avion ». Le fait d’appartenir à une communauté internationale de danse « glamour », où chaque week-end annonce un nouvel événement de premier ordre dans une capitale européenne après l’autre, est une forme particulière de torture FOMO (fear of missing out), car si j’ai envie d’y être, j’ai encore plus peur des conséquences en termes d’émissions des vols fréquents – sans parler des dégâts sur mon solde bancaire (comment peuvent-ils se le permettre ?).

J’ai donc décidé de limiter mes déplacements à quelques événements par an, et j’ai conclu que je ne pouvais justifier mes déplacements que s’ils étaient effectués de manière durable par train, autocar ou bateau (ferry).

Jusqu’à présent, en 2022, j’ai fait un voyage en voiture + ferry de/vers Dublin ; j’ai voyagé en train de Londres à Barcelone, et suis revenu en voiture + ferry de Paris via Dieppe ; et j’ai voyagé de Porto à Londres en autocar avec Flixbus – alias le Ryanair des autocars. Je suis actuellement à la recherche d’options de voyage durable pour les événements de 2023, dont certains sont encore plus éloignés (Antalya en train + ferry, quelqu’un ?).

Il est vrai que ces options durables peuvent s’avérer plus coûteuses que de prendre un vol court-courrier bon marché, et que le voyage dure généralement plus longtemps. Mais comment les alternatives de voyage durable se comparent-elles en termes de temps, de confort, de facilité d’utilisation et d’autres avantages, en particulier pour les femmes voyageant seules ? Et quelles sont les économies réelles en termes d’émissions de CO2 ?

Tout d’abord, je vais décrire mes principaux voyages et ce que j’ai appris de chacun d’eux.

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Pour mon voyage d’un long week-end (cinq nuits) à Barcelone pour la première CoBeatParty Live internationale (un week-end de danse salsa célébrant la fin des restrictions Covid) en septembre 2022, j’ai décidé de voyager en train aller-retour depuis Londres, bien que mon mari ait proposé de me rejoindre à Paris (en voiture – malheureusement pas électrique) pour revenir ensemble via le ferry de Dieppe (il avait envie d’un peu de fraîcheur). moules frites et j’étais reconnaissant pour un bref interlude romantique à Paris).

Ayant voyagé en toute sécurité dans toute l’Europe par mes propres moyens dans ma vingtaine, j’ai vu ce voyage comme une chance de revivre cette aventure.

Heureusement, je n’ai jamais été harcelée ou maltraitée une seule fois en tant que femme voyageant seule, bien que mon franglais polyglotte (français-espagnol-anglais) ait fourni quelques moments amusants de « lost in translation ».

Pour moi, voyager seule, en particulier en train, offre l’opportunité d’échanges stimulants – voire même de changer la vie – avec d’autres voyageurs, ce qui est une autre raison de privilégier les voyages plus lents (par exemple, j’ai comparé le journalisme au Royaume-Uni et en Espagne avec une El Pais journaliste en route vers Barcelone, et rencontré un Autrichien qui était prêt à servir de modèle physique pour un personnage de mon roman lors du voyage vers Paris).

À l’époque où j’ai réservé avec Eurostar et Renfe/SCNF en utilisant Trainline, les nouvelles et les médias sociaux ont enflé avec des rapports quotidiens de retards interminables sur les vols court-courriers, ainsi qu’une  » crise  » de bagages perdus ou malmenés (en hausse de 30 % depuis 2019) dans ce qui a été appelé  » l’été des bagages perdus « .

Je ne voulais certainement pas arriver à Barcelone sans rien à porter et devoir passer du temps à faire du shopping pour des remplacements, alors un avantage immédiat de voyager en train est qu’il n’y a pas de limite de poids pour les bagages – si vous pouvez les trimbaler, vous pouvez les apporter ! De plus, il n’y a aucune restriction sur les liquides (à l’exception de l’alcool), donc pas besoin d’essayer de faire entrer tous vos produits de toilette et parfums dans un petit sac en plastique. Résultat !

Si l’on considère le temps nécessaire pour se rendre à Luton ou Gatwick, plus le temps d’attente avant le vol et les retards occasionnels au décollage ou à l’atterrissage, les 2 heures et demie passées dans les airs, puis le trajet de l’aéroport au centre-ville – qui peut prendre de 4 à 6 heures supplémentaires, voire plus, si vous êtes particulièrement malchanceux – le voyage en train, plus long (2.Le voyage en train plus long (2,5 heures jusqu’à Paris Gare du Nord via Eurostar + 6,5 heures jusqu’à Barcelone Sants depuis Paris Gare du Lyon) semblait infiniment plus relaxant et sans tracas pour seulement quelques heures de voyage en plus.

La gare de Barcelone Sants, avec ses stations de métro et de bus (y compris le bus touristique), était également beaucoup plus pratique – à seulement 3 minutes à pied du lieu de l’événement. C’était également moins cher, comparé aux 8,90 € à 13,20 € de transfert en navette de 40 minutes depuis l’aéroport de Barcelone El Prat (BCN), ou probablement au moins 35 à 40 € de frais de taxi.

Bien que mon total pour les voyages aller-retour en train combinés à £312.50 semble plus élevé que la plupart des vols aller-retour bon marché, une fois que vous ajoutez les coûts pour les bagages, les sièges et les transferts, cela s’équilibre probablement !

De plus, en termes de ponctualité, le voyage en train est beaucoup plus efficace – non seulement tous les trains étaient à l’heure de manière fiable (les conducteurs de train français et espagnols n’ont pas eu de problèmes de « feuilles sur les rails » comme c’est le cas à Londres), mais ils sont aussi infiniment plus confortables, et une sacrée vue… plus sain.

Non seulement les sièges à dossier offrent beaucoup plus d’espace pour les jambes, mais vous pouvez aussi vous dégourdir les jambes en vous promenant dans les wagons ou en vous rendant au café pour vous rafraîchir – plus besoin de porter des chaussettes pour éviter les diverticules ou d’attendre de pouvoir se détacher en toute sécurité pour aller aux toilettes (un avantage considérable pour quelqu’un comme moi qui souffre de chevilles enflées et de cystite interstitielle…). [IC]). De plus, le WiFi est gratuit et généralement fiable, donc pas besoin de mode vol. Comment ne pas aimer ? Et, par rapport à mes amies qui avaient pris l’avion, mon voyage a définitivement gagné sur le plan du « repos esthétique ».

Et ai-je mentionné les paysages ? Un autre avantage d’un voyage plus lent en train ou en autocar est que ce que vous perdez en voyage supposément plus rapide, vous le gagnez en termes de campagne et de paysage que vous pouvez voir – tellement mieux que les nuages sans fin jusqu’à ce que vous approchiez de la terre.

Selon l’heure, la saison et le trajet, les TGV reliant Barcelone à Paris offrent des vues imprenables sur les Alpes françaises enneigées, les Pyrénées majestueuses, la Méditerranée avec ses abondantes oliveraies et ses vignobles, et les lacs constellés d’oiseaux tels que les flamants roses. Si vous n’avez pas de contraintes de temps, vous pouvez même vous imprégner davantage des Pyrénées en empruntant le célèbre petit train jaune de Villefranch-de-Conflent à Latour-de-Carol, qui passe par Bolquère, la plus haute station de ski de France.

Le voyage en train est entrecoupé d’une courte escale à Paris – y compris une promenade dans les rues de la capitale. Cimitière du Père Lachaise), un déjeuner tranquille par un temps magnifique de fin d’été/début d’automne dans un café près des Champs-Élysées et une visite des jardins de Versailles sur le chemin de notre délicieux B&B près de Dieppe – était un autre plus.

Ceci, ainsi que le temps supplémentaire passé à profiter des derniers rayons de soleil de l’été dans le port de Dieppe avant notre retour de 4 heures en ferry de Dieppe à Newhaven (£142-£160), ont été les points forts de mon voyage. C’était beaucoup plus détendu et agréable que ce dont je me souviens de la traversée plus courte (1,5 heure) de Douvres à Calais.

En général, les ferries sont une option de voyage beaucoup plus durable, même si vous devez utiliser un moyen de transport moins durable (une voiture) pour les atteindre.

Si la mer est calme, vous aurez peut-être la chance d’apercevoir des groupes de dauphins joueurs autour de votre bateau, comme ce fut le cas lorsque j’étais passager à pied sur un voyage Irish Ferries de Holyhead à Dublin en juin avec le Dublin Swift (135 minutes). C’est formidable de profiter de l’occasion pour sortir sur les ponts et apprécier l’air frais de la mer et les cieux multicolores. L’approche panoramique d’une côte par la mer est, pour moi, tout aussi excitante que l’approche d’une ville par les airs, offrant une vue d’oiseau de mer plutôt que d’aigle.

Un voyage de deux jours en autocar pour un événement de trois jours ? Non, je ne plaisante pas !

Après avoir eu une expérience durable si positive à Barcelone, j’ai décidé de me rendre à Porto pour l’événement Porto Salsa Weekend début octobre – mais j’ai juré que je ne le ferais que si je pouvais maintenir l’ensemble de mes frais (voyage, hôtel, événement et restaurants) en dessous de 500 £.

Pour ce trajet, Trainline n’a donné que des options pour aller à Porto depuis Londres en autocar, soit Flixbus ou BlaBlaCar. Il s’agirait d’un voyage de près de deux jours/nuit (37,5 heures), avec un départ à 00h35 de la gare routière Victoria de Londres vers la gare routière de Paris Bercy, avec un deuxième autocar quittant Paris à 10h le lendemain et arrivant à Porto à 14h le jour suivant.

Le prix du Flixbus est de 85,98 £, avec un aller-retour légèrement moins cher à 72,98 £ ; bien que ce prix semble plus élevé que les vols les moins chers via EasyJet (environ 60 £ dans chaque sens) au moment de la réservation, il ne tient pas compte des frais de bagages de 45 £ et d’une navette (2,45 €) ou d’un taxi (30 €) vers le centre-ville.

La politique de Flixbus en matière de bagages autorise un bagage à main de 7 kg et un bagage en soute de 20 kg par passager ; les bagages supplémentaires (un bagage de 20 kg) coûtent 3,99 £ (en ligne ; 6 £ à la gare). Vous pouvez également emporter gratuitement des vélos (pas de vélos électriques), des fauteuils roulants, des poussettes ou des instruments de musique, ce qui était idéal pour le sympathique busker hongrois que j’ai rencontré en route. (Flixbus fournit des étiquettes d’identification en papier, mais ayant lu des histoires d’horreur sur TripAdvisor concernant des sacs volés dans la soute, j’ai décidé de garder mes affaires avec moi).

Ainsi, aussi fou que cela puisse paraître de faire un si long voyage en autocar pour un simple événement de week-end, j’ai décidé de le faire car : a. cela rentrait dans mon budget ; b. ce serait sans aucun doute une aventure intéressante ; et c. j’avais besoin de lire… Wolf Hall pour un groupe de discussion, donc un long voyage semblait idéal.

Malheureusement, bien que j’aie l’habitude de faire des recherches approfondies sur tous les détails avant de réserver un voyage, dans ce cas, j’ai stupidement réservé d’abord et fait des recherches après – erreur ! Après avoir lu quelques critiques alarmantes, j’ai essayé de demander poliment aux chauffeurs français impolis si les toilettes du bus fonctionnaient… avant J’ai embarqué dans le car de 00h35 depuis la gare routière de Londres Victoria (à cause de ma CI, je ne peux absolument pas voyager sans toilettes).

Hélas, ils n’ont entendu que le mot « problème », puis ont refusé de me laisser monter dans le car à moitié plein, sous prétexte que mon billet n’était pas valable ; ils ont même failli me renverser dans leur hâte de se débarrasser de la femme « à problème » ! Ils ont dit à mon mari en français que la date du billet était erronée et que je n’étais donc pas assurée de voyager, mais comme il s’agissait d’une erreur administrative de la part de Flixbus, j’ai envoyé une énorme plainte et j’ai obtenu un remboursement complet !

Je n’avais donc pas d’autre choix que de trouver un vol bon marché pour Porto, et d’espérer que mon retour en autocar se passe bien. Samedi, à l’aube, j’ai réservé un vol EasyJet au départ de Luton pour 59,99 £, pour un siège et un bagage à main. Même si j’étais déçu de prendre l’avion, EasyJet affirme utiliser des appareils qui consomment 15 % de carburant en moins.

D’un autre côté, le fait d’arriver plus tôt (après un retard de deux heures) m’a permis d’avoir plus de temps pour visiter Porto, une ville vraiment magnifique (bien que pentue !). Et, comme je n’avais que deux nuits sur place, mes frais sont restés bien en deçà du budget.

Le voyage de retour en autocar entre Porto et Londres, qui partait à 9 heures le lundi, s’est étonnamment bien passé ; j’avais même deux sièges adjacents sur lesquels je pouvais m’allonger pendant tout le voyage.

Bien que les chauffeurs n’aient pas déverrouillé les toilettes à bord, ils s’arrêtaient fréquemment pour des pauses de 30 à 60 minutes dans des restaurants ou des stations-service en bord de route – certes, ce ne sont pas toujours les endroits les plus pittoresques, mais ils ont rempli leur mission. (Ils ont fini par ouvrir les toilettes, mais il n’y avait ni papier hygiénique ni savon, j’ai donc été content d’avoir apporté le mien).

Les chauffeurs verrouillaient le bus pour protéger nos bagages lorsque nous nous arrêtions, et comptaient tous les passagers après être remontés dans le bus. Le seul vrai problème était un groupe de footballeurs portugais bruyants assis derrière moi, qui ont jacassé sans cesse pendant des heures, sans répondre aux demandes polies de baisser le ton. Heureusement, ils ont fini par descendre et ont été remplacés par un charmant étudiant franco-africain nommé Patrice, avec qui j’ai eu de grandes conversations jusqu’à ce que nous atteignions Paris.

Le bus est arrivé à la gare routière de Paris Bercy vers 15h30 le lendemain, avec une escale de 2 heures et demie jusqu’à la correspondance avec le bus Flixbus pour Londres. C’était une autre belle journée ensoleillée à Paris et le parc avec vue sur la Seine était très agréable, bien que comme il y avait plusieurs clochards qui traînaient pour mendier, j’étais content que ce ne soit pas la nuit.

J’ai mangé un gros steak au poivre dans un café voisin, ce qui était tout aussi bien, car le car suivant ne s’est pas arrêté du tout, sauf deux fois au passage – une fois pour la frontière française et une autre pour la frontière britannique. L’intérieur du car Paris-Londres semblait presque chic en comparaison, avec des toilettes ouvertes, en état de marche et entièrement équipées, et une connexion WiFi entièrement fonctionnelle. Le seul petit bémol a été de devoir descendre avec toutes nos affaires et de passer deux fois par la sécurité et la douane à chaque frontière avant la traversée, ce qui a pris un certain temps. Malgré cela, nous sommes arrivés à la gare routière de Victoria 2,5 heures plus tôt que prévu.

Dans l’ensemble, en termes de voyage durable et bon marché en Europe, Flixbus n’est pas une si mauvaise affaire, même si vous devez évidemment faire attention aux détails du billet et apporter vos propres snacks, papier toilette, etc. au cas où le car ne s’arrêterait pas (et un bon livre, au cas où il s’arrêterait – beaucoup !)

Comment comparer les émissions réelles de CO2 pour les différents types de voyage ?

Selon Robeco, en raison de la quantité de carburant dépensée au décollage et à l’atterrissage, les vols court-courriers émettent plus de CO2 par personne/km que les vols long-courriers (251 grammes par personne pour les vols court-courriers contre 195g/km pour les vols long-courriers). Voilà donc une raison convaincante de choisir un voyage plus durable en train (l’Eurostar est « le plus efficace » car il ne faut que 6g/km par personne pour traverser le tunnel sous la Manche, contre 20x plus pour un vol vers Amsterdam).

Selon le graphique ci-dessus, une voiture diesel émet 171g/km de CO2 par passager, ou 43g/km pour quatre passagers – le covoiturage pour un trajet court est donc plus durable. Malheureusement, je n’ai qu’occasionnellement entendu cette option évoquée pour la pléthore d’événements de danse européens qui ont lieu chaque week-end ; bien que certains aient parlé d’affréter un avion, le covoiturage aller-retour permettrait également de prolonger les pré et post-parties !

Un autocar est encore mieux, car il peut bien sûr transporter plus de passagers à 27g/km par passager – même si cela semble « peu prestigieux » comparé aux vols, si tous les voyageurs britanniques se regroupaient et louaient un autocar pour un événement, ils pourraient peut-être même pratiquer leurs pas de danse à bord ! Ou encore, une traversée en ferry collective pourrait être encore plus amusante : avec un tiers des émissions des vols, c’est une option durable avec les avantages supplémentaires de l’air marin frais.

Si l’on considère que l’ensemble du secteur des transports est responsable d’environ 14,7 % de tous les gaz à effet de serre émis, les pires contrevenants en matière de CO2 étant les compagnies aériennes (1,7 %) et les véhicules routiers (10,5 %), il est grand temps d’abandonner notre histoire d’amour avec les vols et le fait de  » suivre les Jones de la jet-set « .

Si l’on peut espérer que le déploiement d’avions hybrides électriques ou l’utilisation de types de carburants supposés plus durables comme l’hydrogène contribueront à décarboniser l’aviation, comme le propose un récent rapport, cela ne se fera pas assez vite pour stopper l’effet d’emballement du réchauffement climatique – et c’est là, pour moi, la véritable crainte de l’avion.

Des rêves de voyage encore plus verts

J’ai beaucoup appris sur les pays que j’ai traversés rien qu’en regardant par la fenêtre. Par exemple, la France fait visiblement des progrès dans son engagement à installer des éoliennes, à en juger par le nombre de turbines que l’on voit en route (voir ici pour la carte) ; étant donné qu’elle possède le deuxième plus grand potentiel éolien d’Europe, c’est une évolution très positive.

J’ai été étonné de voir à quel point les forêts portugaises sont abondantes et apparemment vierges, en particulier dans le nord. En fait, le pays compte 38,1 % de forêts (3 456 000 hectares). [ha]), dont 0,7 % de forêt primaire (24 000 ha), la plus riche en biodiversité et en carbone. Hélas, ce pays européen, adoré des touristes et des expatriés, est aussi le plus touché par les feux de forêt, avec 104 000 ha brûlés en octobre 2022.

L’investissement dans les énergies renouvelables et les options de transport est crucial, mais jusqu’à ce qu’elles dépassent vraiment les combustibles fossiles, nous devons cesser de penser aux avantages économiques et temporels à court terme (courte distance) et avoir vraiment en vue la destination à long terme (longue distance). Même si cela signifie ne pas voyager, un avenir plus vert est un bien meilleur rêve.

A propos de l’auteur

Jane Cahane est une journaliste indépendante, une créatrice et une rédactrice. Vous pouvez lire d’autres articles sur l’environnement, les voyages et d’autres sujets sur son blog, www.smallwriteratlarge.com